ラホーヤ盤は2段階で新たな方向性標識を追求

Jun 13, 2023

カリフォルニア沿岸委員会のアドバイスに従って、ラホーヤ海岸アクセス・駐車委員会は、2 部構成の方向標識プログラムの費用とスケジュールを決定するプロセスを開始します。

最初の部分には、歩行者を地域のランドマークやビーチに誘導する標識がザ・ビレッジ全体に掲示されています。 2 番目の部分には、ドライバーをエリアの駐車場に誘導し、各駐車場に利用可能なスペースがいくつあるかを示す電子標識が含まれます。

「私たちは、ザ・ビレッジに来る人々が、文字通りにも比喩的にも車でぐるぐる回ることなく、より簡単に駐車場を見つけて海岸に行けるように、いくつかの賢い駐車オプションを検討したかったのです」とCAPBメンバーのジョディ・ラディックは述べた。

ラ ホーヤ コースタル アクセス パーキング基金は、オフィス スペース開発業者による海岸委員会の要求による寄付を通じて、約 50 年前に設立されました。 その目的は、離れた駐車場からビレッジ全体に人々を移動させるためのシャトル システムを導入し、その他の短期または長期の駐車ソリューションを実行することでした。 この条件は、委員会とサンディエゴ市との間の覚書に概説されている。 シャトル システムには約 278,000 ドル、短期駐車ソリューションには約 121,000 ドルが利用可能です。

どの計画でも資金の一部を使用するには覚書条件を満たす必要がある。

他の提案が沿岸委員会の承認を得ることができなかった後、ラホーヤ理事会は方向性、つまり経路探索プログラムを提案しました。 当時、委員会プログラムアナリストのアレックス・ジェランディ氏は、フェーズ2（ドライバーに駐車機会を案内する標識）のほうが「スタッフの支持が高まる」と述べ、取締役会に2つのフェーズを含めた提案を提出するよう勧告した。

9月24日の理事会のオンライン会議で、CAPBコンサルタントでエース・パーキングの戦略的イニシアチブ担当副社長のブラッド・エルサス氏は、この提案はデータ主導の意思決定に基づいていると述べた。

「過去の調査によれば、夜間や週末には路外駐車場が十分に空いている」とエルサス氏は語った。 「独立記念日のような最も混雑する週末でも、ザ・ビレッジには依然として過剰な路外駐車場が存在します。」

同氏はサンディエゴ州立大学の研究結果を引用し、訪問者の32％が渋滞がラホーヤに行く妨げになっていると回答し、駐車が課題だと答えたのはわずか4％だったという。

「多くの場合、駐車が問題であると認識されています…しかし、交通が抑止力であると調査回答は述べています」とエルサス氏は述べた。 「しかし、もし人々がより早く道路から降りてガレージに入ることができれば、トーリー・パインズ・ロードからの車の移動は減るでしょう。」

標識の正確な配置は決定されていませんが、プロスペクト ストリートのトーリー パインズ ロードに設置される可能性があります。

「ほとんどの人はトーリー・パインズ・ロードを通って入ってきて、プロスペクト・ストリートを使ってザ・ビレッジに入る。なぜなら、ほとんどの人はプロスペクトに行くためにすでに設置されている標識に従っているからだ」とエルサス氏は語った。

エルサス氏は、正式な入札を経ずにこれらのプログラムにかかる費用を調べたところ、物理的な看板、設置、メンテナンスにかかる総プロジェクト費用は 70,000 ドル、継続的なメンテナンス費用は月額 1,400 ドルになると述べました。

これまでの議論でラディック氏は、整備工場は維持費を支払うことに消極的で、限られた資金でどのようにプログラムを継続するかについて取締役会に疑問を残した、と述べた。

エルサス氏はコンサルタントではなく駐車場運営者として、もしテストグループがプログラムの利点を体験すれば、CAPBの資金が尽きても継続する可能性が高いと述べた。 「ひとたび彼らがその価値を獲得し、プログラムを維持するための資金が利用できなくなったら、彼らはプログラムを維持するか、あるいはプログラムが消滅するかのどちらかになるだろう」と彼は述べた。

入札を求め、最終的なプログラムと重点を置く場所を定義し、資金の放出に向けて沿岸委員会と協力し、最終的にベンダーを選択するための正式なプロセスを進める動議が全会一致で可決された。 ラディック氏は、次回の取締役会会議までに提案を提出することを約束した。

沿岸アクセス・駐車委員会は次回、10月22日木曜日午後4時にオンラインで会合を開く。 詳細については、lajollabythesea.com をご覧ください。 ◆