電気自動車の売上は 41% 増加

Jun 23, 2023

マサチューセッツ州ボストン - 6 月 7 日: 新しいフォード F 150 ライトニング電気トラックが、2022 年 6 月 11 日にボストンのドーチェスターでテストされます。(写真提供: John Tlumacki/The Boston Globe via Getty Images)

電気自動車が主流になりつつあるのは、業界がモビリティにおけるこの変革をサポートするエコシステムをようやく手に入れつつあることが一因です。 老舗のEV業界団体である電気駆動交通協会（EDTA）は昨日、今年の第2四半期には新車販売に占めるEVの割合が過去最高の7％を占め、今年のEV販売は41％増加したと報告した。 現在市場には 70 の EV モデルがあり、今後 3 年間でさらに数十のモデルが発売される予定です。 Consumer Reports は、現在、消費者が電気自動車への移行に好意的に反応していることを発見し、今後数年間に発売されるすべての EV の包括的なリストを提供しました。

ゼネラル・モーターズ、フォード、フォルクスワーゲン、メルセデス、さらにはベントレーなど、いくつかの大手自動車メーカーは、2030年か2035年頃までに完全電気自動車に移行することを約束している。

何がずれているのでしょうか？

Genevieve Cullen、Electric Drive Transportation Assn

EDTAのリーダーを長年務めたジュヌビエーブ・カレン氏は、これはEVエコシステムのさまざまな部分が「成熟」しつつあることをまとめたものだと語る。 Electric Ladies Podcast の独占インタビューで彼女は、「技術を成熟させ、価格、性能、消費者が実際にこれらすべての消費者のニーズに応えることができる、消費者の受け入れられる点に到達すること」だと説明しました。私たちはそれを手頃な価格で提供することができ、それが機能します…（そして）公共（充電）インフラへのアクセスが増加しています。」

EVエコシステムのさまざまな技術や側面に数十億ドルを提供する連邦政府の新しい法律は、この移行をより高いギアに移行させ、主流にするために必要な後押しとなる。 同氏は昨日の記者会見で、インフラ法とインフレ抑制法が具体的にどのようにEV充電の急速な拡大と、自動車メーカー、サプライヤー、電池会社、消費者への金銭的インセンティブを規定しているのかを概説した（添付図を参照）。

2022 年インフレ抑制法における EV 関連投資 - EDTA より 2022 年 11 月 16 日

EV の充電が広く利用可能であるという認識は、実際に充電が利用可能であることとほぼ同じくらい重要であり、「人々は、田舎であろうと都市であろうと、必要かどうかにかかわらず、必要に応じてインフラストラクチャを見てそれを知りたいと考えています。車を充電して）、できます」と彼女は言いました。 ニューヨーク・タイムズ紙の最近の記事は、このインフラがまだ初期段階にあることを強調し、充電する場所が間に合わず途中で車を乗り換えなければならなかった家族旅行の話を伝えた。

予想外の買い手が続出 – フォード F-150 ライトニング 100% 電気トラックが飛ぶように売れている

2022年9月27日にテキサス州オースティンのパーマー・イベント・センターで開催された...[+] MOVE Mobility Re-Imagined 2022カンファレンスのオープニング基調講演におけるElectric Ladies Podcastのジョアン・マイケルソン氏（左）とフォード社のリンダ・チャン氏（右）。

永遠のマッチョで米国でベストセラーのトラックであるフォード F-150 には、全電気式の F-150 ライトニングという兄弟車が加わりました。 フォードの最高マーケティング責任者であるスージー・ディアリング氏と、F-150ライトニングのチーフエンジニアであるリンダ・チャン氏は、私に別々に、ライトニング・トラックの購入者の76％がフォード社の新規顧客であり、ほとんどがトラックやEVの初心者であると語った。 つまり、我々は転換点に達しているということだ。

EV の購入者も、他の乗用車やトラックの購入者と同様に多様です。 「セグメントごとに機能性を重視して購入している購入者もいます。それが彼らに必要なことです。私は子供を乗せられる必要があります。ボートを牽引する必要があります。そして、素晴らしい新しいテクノロジーや、その魅力に惹かれる人もいます。単なるパフォーマンス車両です」とカレン氏は説明した。 「消費者が何を求めているかに関係なく、どこにいても消費者に会えること、消費者にとって電気の選択肢があることが本当に重要なのです。」

インフラストラクチャとテクノロジーにより航続距離は急速に拡大

サン... [+] カリフォルニア州ラモンの電気自動車充電ステーションで電源に接続され充電中の日産リーフ電気自動車 (写真提供: Smith Collection/Gado/Getty Images)

タイムズ紙の記事で家族が選択したことが示すように、航続距離への不安は依然として問題となっているが、この問題はテクノロジーによって、またアクセス可能、高速、手頃な価格、信頼性の高い、ユビキタスな充電ステーションの構築によって解決されつつある。

チャン氏は、F-150 ライトニングの優れた機能は、技術の進歩に応じて事実上スイッチを入れるだけでトラックのテレマティクスを簡単にアップグレードできることであり、可能な場合には航続距離を拡大できることだと述べた。 「よりクリーンで、より安価で、自動化や共有化がより簡単なテクノロジーです。メンテナンスが少なくて済むからです」と彼女は付け加えた。 ディアリング氏はそれをスマートフォン技術に例えた。

統合されたエコシステムが急速にオンライン化されつつあります – サプライヤーと人材には新たなチャンスがあります

数十億ドルの連邦資金は、EV業界にとって切望されていた後押しとなる。同業界はすでに包括的な統合エコシステムの構築に向けて順調に進んでおり、循環経済を重視し、チェーン全体の環境的・社会的影響を軽減するエコシステムの構築に向けて順調に進んでいる。

2022 年インフラ投資および雇用法における EV 関連の投資、EDTA の図 ... [+] 2022 年 11 月 16 日

この資金には、例えばジャスティス40プログラムとの連携など、伝統的に過小評価されてきたグループの工場やサプライヤーへの割り当てが含まれており、サプライヤーは米国でオンライン化し、組立工場に近づいている。 これは、新型コロナウイルス感染症によって露呈したサプライチェーンの問題への対応もあるが、二酸化炭素排出量を削減するため、また新たな資金調達が必要となるためでもある。

「これは私たちが構築しているエコシステムであり、たった 1 つの政策手段や 1 つの技術要素だけでは、ここからそこへ行くのにすべてを成し遂げることはできません。私たちはイノベーションと供給へのこれらすべての投資を絶対に必要とします」チェーン」とカレンはこう要約した。

車を持つフォードの女性技術者 - https://corporate.ford.com/

「消費者向けクレジットと米国製造業への投資は絶対に必要だ」とカレン氏は続けた。 「そして、消費者や企業が電化に報いる政策環境全体も必要になり、あらゆる種類のインフラを構築する必要がある。今や、それは自宅であり、職場であり、高速道路でもある」 。」

彼らは才能も必要としているので、この分野にも仕事やキャリアの機会がたくさんあります。